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特斯拉公司里的这帮硬件工程师以及软件工程师，那一个个的也曾经都是汽车公司里面工作过的人，人家那对设计汽车过程中，什么地方要小心要留一手防止有宵小之徒来占咱的便宜，他们都是会提前想到的。△頂點小說，当然了，他们之前设计制造的都是传统的汽车，在零配件这方面相对还是安全一些的，总不至于有人买了车之后往上面换各种“副厂”的产品之后，再来跟4s店或者是厂家套正版配件出来卖吧？在传统汽车上不能做的事儿，在特斯拉这车上就是有可能的，毕竟传统的汽车零配件生产那也是需要一系列的实力，不是随便一个作坊就可以做。而像是特斯拉这车呢，因为采用的是成熟的18650电池，这种电池在亚洲那假冒的可是相当多的！
咱就说咱国内吧，不说咱大量采购的松下18650电芯了，就说同类产品的索尼18650吧，这电池因为索尼的牌子，所以价格那卖的是真高——其实也是因为索尼的产量没有松下那么大，所以成本也比较高。像是咱直接跟松下买电池呢，一次一亿颗的买，要价是1美元一颗，咱后续再买的多了价格逐渐也就下降到了0.8美元一颗了，这算成人民币才5块钱左右对吧？而索尼的正品18650在日本那边的官网上售价是接近90元人民币！然后再看咱华夏高科网购网站上面跳蚤街上店铺卖的索尼18650吧，那价格是从15元到120元都有！120元的可以认为很可能是正品，但是15元的？这真不可能是正品啊！
像是这种网上店铺卖的吧，假的还可能是可以充电的18650，只不过是作坊制作的性能比较差的。而像是有些在街头实体店卖的假18650那真是假的没边了——里面甚至都不是电池了，而是什么沙子和水泥！然后重量方面直接就弄的跟真的18650一模一样！结果就是当场不测试的话很容易就中招！这算是最没良心的玩意儿了。稍微有点良心的呢，或者说稍微聪明点的呢，那做的假货是在里面装电池的！装什么电池？最简单的用5号电池啊！18650电芯顾名思义，直径是18毫米，高度是65毫米。而5号电池呢？是14490，也就是14毫米直径。49毫米高！18650正好比5号电池大了一圈！
于是有一些聪明的山寨作坊那就跟外面的小电池厂买最廉价的5号电池，比如什么5毛钱一节的那种，甚至有的干脆自己开作坊自己做5号电池，然后放到了18650的壳子里面之后，再加上点沙子水泥啥的，让整体重量跟18650一样，再把里面电池的正负极和外面18650的正负极连接起来，这就起到了一个什么结果？就是买了这种18650电池的人买的时候当场一测，的确是有电的！这就容易骗人了啊！买回去以后一冲电。发现根本充不进去，这时候才知道着了人家的道了！当然了，这种用5号电池的也是有问题，因为5号电池的电压一般是1.5v，而像是新电池甚至电压会高达1.7或者1.8伏，但是18650的电压是3.6伏，所以真的要用万用表来测的话，还是容易一下子就发现有问题！
然后就有更聪明的作坊开始想方设法的进一步作假了。这再进一步作假那可真就能做到让普通人都发现不了的地步——实际上18650这电池规格定下来很早，在最早的时候这么一个规格之下可不只是有锂电池。还有镍氢充电电池的18650！当然了，这种镍氢18650现在很少见了，但是并不妨碍山寨作坊用这种点子进行山寨！他们怎么山寨的？用便宜的镍氢充电电池放在18650的壳子里面，加上一小块升压的电路板！本来镍氢电池那是跟普通电池一样有各种型号的，有aa的5号电池尺寸的，有aaa的7号电池尺寸的。而如果用5号电池尺寸的，那电压是1.2v，放在了18650的壳子里，搭配上了一个升压的电路板之后，就可以把输出电压升压到3.2v左右。这样就能骗人了！
要知道18650电池电压也不是恒定的，一般来说18650的3.6v或者3.7v的标称电压只是一个平台电压而已，实际上电池充满了之后是4.2v，放光了电是3.0v或者3.2v！所以如果把一个镍氢充电电池给升压到了3.2v会是啥效果？效果就是用万用表去测量都测不出问题！3.2v一半的18650也是会出现的啊，快没电的18650嘛！而且这镍氢电池的容量的确比18650小的多，在升压之后那更是18650的零头！所以也完美的符合没电的18650电池这么一个形象啊！买了这种电池的结果，那就是回去充了好几次电才发现怎么充电时间长，怎么都充不满，然后用用很快就没电了！作为国人，贾鸿渐是知道国内这些山寨作坊的坏心眼的，到时候就算是这些山寨作坊不主动的用他们产品来套咱们电池的利，就算是别人买了他们的电池来套咱们电池的利，那也是绝对不允许的啊！
所幸这帮硬件工程师以及软件工程师们，有意无意的考虑到了消费者的心理——他们想着如果他们是消费者，买车的时候拿到的是全新的电池，结果车开了几年之后换的电池总体性能越来越差，自己车里的电池都不知道是被多少个人用过的，这就很影响消费者的使用感受了。哪怕这时候特斯拉再投入一批新电池轮换，但是也容易导致消费者感觉凭运气碰电池，运气好就碰到好电池，运气差就碰到差电池，这种不确定性可是很容易影响销量和口碑的！在这么一个想法之下，这些工程师们才想着要建立一种跟车载电脑一样监控电池状态的体系。要来研发一个监控电池状态的芯片。而一个车上用的电池板里面有七八千的电池呢，不能只用一个车载电脑芯片管理啊，肯定还要分组什么的啊，于是这种监控体系就越来越细化了！而这么一种细化监控本身，那也是能够起到防止电池被套走获利什么的！
而在汽车的其他硬件方面，在设计之初目标就是中规中矩。如今也很不错的达到了这个目标——说白了，特斯拉一代这纯电轿跑，就是卖的一个纯电的噱头！就是要让消费者们在以为纯电汽车是很久很久以后的事儿的时候，突然告诉他们咱们做出来了！让他们带着一种好奇来尝试咱们的车！这样一来，他们的期待点主要就是在纯电动车这个标签上，而不是在于什么安全性能多好，不是在于什么品牌够不够！所以只要咱们提供一个中规中矩达到平均水平的产品，再搭配上纯电的这么一个噱头，那就足够足够了！
甚至之后要是再推出低价纯电动代步车的话。直接冲击丰田之类轿车的入门型号，到时候咱也不需要把车子做的怎么小毛病少了——咱车用电已经就比烧油的丰田车来的省钱啊！这已经是最大的亮点了啊！消费者得到了这亮点的时候，对于小毛病那就很容易忍受了，然后咱再慢慢的提高水平呗！这样通过不同的产品进行竞争，才可以跳过那些传统车企巨头的领先优势，而达到大家差不多的起跑线！像是用车成本这一点，在华夏汽车内部，那是经过详细计算的。如果说安装了家庭充电桩或者说直接接家用电进行插电充电的话。基本上一辆代步车开一万公里左右是要1100度电左右，也就是百公里11度电的样子。
而按照白天5毛钱一度电。晚上峰谷电2.5毛一度电来算，百公里实际上也就是2.75元人民币！这是什么价格啊亲！要知道就算是汽油价格跌到了5元一升，哪怕百公里耗油也就是6升的日本车，那百公里也是30块钱啊！咱这代步车直接百公里3元不到，只有人家的十分之一！这是什么概念？如果价格再跟日本车差不多的话，不管中国人还是美国人。普通老百姓不要疯了一样的买咱车啊？特别是美国老百姓——美国老百姓基本上都住在郊区，距离自己上班地点都远。上个班开车50公里都正常！而一天一个来回，这就一百公里出去了！哪怕美国油价便宜不少，那也是不小的开销好么！
就像是美国油价最便宜的加州，在原油价格是30到40美元的时候。美国汽油价格差不多是快2美元一加仑，换算成人民币就是3元一升，这样以来百公里6升油也要18元人民币，而11度电就不一样了。像是加州电价是阶梯电价，但是跟国内不一样的是第二阶段的电价更便宜！一个月一户用电在300度以内是0.092美元一度电，而超过300度之后多余的部分是0.052美元一度电！所以开一万公里光是花在老公汽车上的电费1100度，那300度是跟中国差不多6毛人民币一度电，但是还有800度是三毛三一度电！这不算什么峰谷电价的话，一万公里汽车充电的1100度电费就是27.6美元加41.6美元，最终等于69.2美元，合436元人民币。再除以一百，那就是百公里耗电11度，合人民币4.36元！
哪怕说加州这边用电还要加7%的税，那也不过是4.7元百公里！而这老公假设工作的地方离家里正好50公里，那么一天也就是只花4.7元电费，而油费则是要18元人民币！这中间差了13元人民币，也就是两美元呢！更不用说一般美国家庭还不只一部车，老婆出去买菜买东西送孩子上学，那也是要开车的，这样一个月下来实际上不少省钱！而且还有因为用电量上去了，导致阶段电价价格下降的事儿呢！所以实际上这家人家里用电也更便宜了好么！
所以说这多省钱！当初算到了这里的时候，贾鸿渐真是惊奇！他本来还以为美国跟中国一样阶梯电价都是二档价格比一档高呢！结果才知道是因为咱中国工业用电一直需求比较大，电力是紧缺资源，所以要防止老百姓浪费，所以价格是越来越高。而美国这边工业早就迁到国外去了，他们的电力资源是过剩的，所以阶梯电价实际上就跟去超市买东西一样，买的多了有折扣啊！所以说在美国推广电动代步车，那真是太有基础了！(未完待续。)